Სწრაფი პასუხი
ავტომობილის სალონის ხმაური ძირითადად მგზავრებამდე ორი გადაცემის გზით აღწევს: ჰაერით გადამდები ხმაური და კონსტრუქციული ხმაური. ჰაერით გადამდები ხმაური, როგორც წესი, კონტროლდება ფოროვანი ხმის შთამნთქმელებისა და ბარიერული სისტემების გამოყენებით. კონსტრუქციული ხმაური, როგორც წესი, საჭიროებს ჩაქრობას, ვიბრაციის იზოლაციას, განცალკევებას და სტრუქტურულ ოპტიმიზაციას. PP/PET ბოჭკოვანი საავტომობილო აკუსტიკური მასალები ძირითადად გამოიყენება ჰაერით გადამდები ხმის შთანთქმისა და ინტერიერის ხმის არეკვლის შესამცირებლად. ისინი ხშირად გამოიყენება სახურავებში, სახურავის კონსტრუქციებში, კარებში, ბუხრებში, იატაკებში, საბარგულებში, სვეტებსა და ინტერიერის მოპირკეთებაში. ელექტრომობილებში ძრავის შემცირებული დამცავი ფენა საბურავების ხმაურს, ქარის ხმაურს და ელექტროძრავის მაღალი სიხშირის ხმაურს უფრო შესამჩნევს ხდის, რაც ზრდის მსუბუქი ფართოზოლოვანი აკუსტიკური მასალების მოთხოვნას.
როგორ აუმჯობესებს ავტომობილის აკუსტიკური მასალები სალონის კომფორტს
საავტომობილო OEM და პირველი დონის ინჟინრებისთვის სალონის კომფორტი მხოლოდ რამდენიმე დეციბელის შემცირებას არ ნიშნავს.
ეფექტური საავტომობილო აკუსტიკური ინჟინერია სამი ფუნდამენტური კითხვით იწყება:
- საიდან მოდის ხმაური?
- როგორ მოძრაობს ის სალონში?
- რომელი მასალა ან სტრუქტურული გადაწყვეტაა ყველაზე შესაფერისი მის გასაკონტროლებლად?
ავტომობილების NVH ინჟინერიაში ხმაური, როგორც წესი, სალონში ორი ძირითადი გზით აღწევს:
- ჰაეროვანი ხმაური
- სტრუქტურის მიერ გამოწვეული ხმაური
ავტომობილის აკუსტიკური შთამნთქმელების, საიზოლაციო მასალების, დემპფერული ფენების, გამყოფების და მრავალშრიანი აკუსტიკური სისტემების შერჩევისას აუცილებელია ამ ორ გადაცემის გზას შორის განსხვავების გაგება.
Სწრაფი პასუხი
ავტომობილის აკუსტიკური მასალები აუმჯობესებს სალონის კომფორტს ხმისა და ვიბრაციის კონტროლით რამდენიმე სხვადასხვა მექანიზმის მეშვეობით.
ფოროვანი ბოჭკოვანი მასალები ძირითადად გამოიყენება ჰაერში გავრცელებული ხმის შთანთქმისთვის.
დემპფერული მასალები ხელს უწყობს პანელის ვიბრაციის შემცირებას.
ბარიერული ფენები ამცირებს ხმის გადაცემას.
გამყოფი მასალები ხელს უწყობს სტრუქტურებს შორის ვიბრაციის გადაცემის შეზღუდვას.
რეალურ სატრანსპორტო საშუალებებში, ეს ფუნქციები ხშირად გაერთიანებულია ინტეგრირებულ აკუსტიკურ პაკეტში და არ არის დამოკიდებული ერთ მასალაზე ყველა NVH პრობლემის გადასაჭრელად.
- რა არის ავტომობილების NVH?
NVH ნიშნავს:
- ხმაური
- ვიბრაცია
- სიმკაცრე
ერთად აღებული, ეს ფაქტორები ძლიერ გავლენას ახდენს იმაზე, თუ როგორ აღიქვამენ მძღოლები და მგზავრები ავტომობილის კომფორტსა და ხარისხს.
ხმაური
ხმაური გულისხმობს ხმას, რომელსაც ავტომობილის მგზავრები ისმენენ.
ავტომობილის ხმაურის ტიპური წყაროებია:
- საბურავების და გზის ხმაური
- ქარის ხმაური
- ძრავის ხმაური
- ელექტროძრავის ხმაური
- მექანიზმის წრიპინი
- HVAC ხმაური
- გაგრილების სისტემის ხმაური
- კორპუსის პანელის გამოსხივება
სხვადასხვა სიხშირის დიაპაზონი ძალიან განსხვავებულ სუბიექტურ შთაბეჭდილებებს ქმნის.
დაბალი სიხშირის ხმაური შეიძლება აღიქმებოდეს, როგორც:
- სწრაფი
- წუწუნი
- ღრიალი
მაღალი სიხშირის ხმაური შეიძლება აღიქმებოდეს, როგორც:
- წუწუნი
- hissing
- მკვეთრი ტონალური ხმაური
- ელექტროძრავის მაღალი სიხშირის ხმაური
სწორედ ამიტომ, მხოლოდ ხმის წნევის საერთო დონე სრულად ვერ აღწერს სალონის აკუსტიკურ ხარისხს.
ვიბრაცია
ვიბრაცია მექანიკური აგზნების შედეგად წარმოიქმნება.
ტიპიური წყაროები მოიცავს:
- საბურავი-გზის ურთიერთქმედება
- შეჩერების მოძრაობა
- ძრავის აგზნება
- ელექტროძრავები
- გადაცემათა სისტემები
- სტრუქტურული რეზონანსი
ამ ვიბრაციებს შეუძლიათ გავრცელდნენ:
- შეჩერების კომპონენტები
- ქვეფრეიმები
- Chassis
- სხეულის პანელები
- სავარძლის რელსები
- საჭის სისტემები
ზოგიერთი ვიბრაცია პირდაპირ აღიქმება მაცხოვრებლების მიერ.
სხვები აღაგზნებენ კორპუსის პანელებს, რომლებიც შემდეგ ხმას სალონში ასხივებენ.
სიმკაცრე
სიმაგრე უფრო მეტად ავტომობილის ვიბრაციისა და ხმის ხარისხის სუბიექტურ აღქმას გულისხმობს, ვიდრე ერთ ფიზიკურ პარამეტრს.
მაგალითად:
- ძლიერი დარტყმა გზის არათანაბარ ზედაპირზე მოძრაობისას
- გადაჭარბებული დაბალი სიხშირის ვიბრაცია
- სალონის ხმაური ავტომობილის კონკრეტული სიჩქარით
- უსიამოვნო სტრუქტურული რეზონანსი
ამიტომ, კარგი NVH ინჟინერიის მიზანი ყველა ხმის აღმოფხვრა არ არის.
ის არასასურველი აკუსტიკური და ვიბრაციული ენერგიის კონტროლისთვისაა განკუთვნილი.
- როგორ აღწევს ხმაური ავტომობილის სალონში?
გადაცემის გზის თვალსაზრისით, ავტომობილის სალონის ხმაური ზოგადად შეიძლება დაიყოს ორ ძირითად კატეგორიად:
ჰაერში გავრცელებული ხმაური
მდე
სტრუქტურით გამოწვეული ხმაური
ეს ორი მექანიზმი სხვადასხვა კონტროლის სტრატეგიას მოითხოვს.
- რა არის ჰაერში გავრცელებული ხმაური?
ჰაერში გავრცელებული ხმაური არის ხმის ენერგია, რომელიც ძირითადად ჰაერში მოძრაობს სალონში მოხვედრამდე.
მაგალითად, საბურავ-გზის ურთიერთქმედება ბორბლის არეში აკუსტიკურ ენერგიას წარმოქმნის.
ამ ხმის ნაწილი ჰაერში ვრცელდება და ავტომობილში იატაკის, ბორბლის თაღის, კარების ან ძარის სხვა კონსტრუქციების გავლით შეიძლება შეაღწიოს.
ანალოგიურად, HVAC ვენტილატორები წარმოქმნიან ხმას, რომელიც პირდაპირ გადადის ჰაერის მილებსა და სალონში.
ჰაერში ხმაურის ტიპური წყაროებია:
- ქარის ხმაური
- საბურავის რადიაციული ხმაური
- HVAC ხმაური
- გაგრილების ვენტილატორის ხმაური
- გარე მოძრაობის ხმაური
- ელექტროძრავის გარკვეული ხმაური
- გარკვეული ხმაური ძრავის ძრავზე
როგორც კი ჰაერში მოხვედრილი ხმაური სალონში შეაღწევს, მას ასევე შეუძლია განმეორებით აირეკლოს ინტერიერის ზედაპირებიდან.
თუ ავტომობილის ინტერიერს არასაკმარისი ხმის შთანთქმა აქვს, ხმის ენერგია შეიძლება განაგრძოს არეკვლა ისეთი ადგილებიდან, როგორიცაა:
- სახურავი
- ჰედლაინერი
- კარები
- ჩემი გვერდი
- სართული
- მაგისტრალური
ეს ზრდის მაცხოვრებლების მიერ აღქმულ აკუსტიკურ ენერგიას.
სწორედ ამიტომ, ხმის შთამნთქმელი მასალები ფართოდ გამოიყენება ავტომობილის ინტერიერში.
- როგორ შთანთქავს ხმას ბოჭკოვანი საავტომობილო აკუსტიკური მასალები?
PP/PET ბოჭკოვანი აკუსტიკური მასალები ტიპიური ფოროვანი ხმის შთამნთქმელია.
როდესაც ბგერითი ტალღა ბოჭკოვან ქსელში შედის, ჰაერის ნაწილაკები რთულ ფოროვან სტრუქტურაში გადაადგილდებიან.
ამ პროცესის დროს აკუსტიკური ენერგია მცირდება ისეთი მექანიზმებით, როგორიცაა:
- ჰაერსა და ბოჭკოებს შორის ხახუნი
- ვისკოზური დანაკარგები
- თერმული გაცვლა
- ფოროვანი ქსელის მეშვეობით ჰაერის ნაკადის შედეგად გამოწვეული ენერგიის გაფრქვევა
აკუსტიკური ენერგიის მცირე ნაწილი საბოლოოდ სითბოდ გარდაიქმნება.
შედეგად, სალონში ნაკლები ხმაურის ენერგია აირეკლება.
ეს არის ბოჭკოვანი საავტომობილო აკუსტიკური შთამნთქმელების ძირითადი პრინციპი.
- რატომ არ არის მხოლოდ სისქე საკმარისი?
გავრცელებული მოსაზრებაა, რომ სქელი აკუსტიკური მასალა ყოველთვის უკეთესად მუშაობს.
სინამდვილეში, ავტომობილის ხმის შთანთქმა დამოკიდებულია მრავალ პარამეტრზე, მათ შორის:
- სისქე
- საბაზისო წონა
- სიმკვრივე
- ბოჭკოს დიამეტრი
- ბოჭკოვანი სტრუქტურა
- ფორიანობა
- ჰაერის ნაკადის წინააღმდეგობა
- შეკუმშვის შეფარდება
- ინსტალაციის მდგომარეობა
- სამიზნე სიხშირის დიაპაზონი
ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი პარამეტრია ჰაერის ნაკადის წინააღმდეგობა.
თუ მასალა ძალიან ღიაა, ხმა ადვილად გაივლის, მაგრამ მოძრავ ჰაერსა და ბოჭკოვან ქსელს შორის ურთიერთქმედება შეიძლება არასაკმარისი იყოს.
თუ მასალა ძალიან მკვრივია, შესაძლოა, ძალიან ბევრი ხმა აირეკლოს ზედაპირზე, ფოროვან სტრუქტურაში შეღწევის ნაცვლად.
ამიტომ, მაღალი ხარისხის აკუსტიკური მასალები საჭიროებს შესაბამის ბალანსს შემდეგს შორის:
ფორიანობა, ბოჭკოვანი სტრუქტურა და ჰაერის ნაკადის წინააღმდეგობა.
- რა არის სტრუქტურით გამოწვეული ხმაური?
კონსტრუქციაში წარმოქმნილი ხმაური იწყება მექანიკური ვიბრაციის სახით, რომელიც გადაეცემა ავტომობილის კონსტრუქციას.
ტიპიური მაგალითია:
გზის აგზნება
↓
საბურავის ვიბრაცია
↓
შეჩერება
↓
ქვეკადრი
↓
ავტომობილის კორპუსი
↓
კორპუსის პანელის ვიბრაცია
↓
ხმის გამოსხივება სალონში
საბოლოო ხმა შეიძლება ჰაერში კვლავ ისმოდეს, მაგრამ თავდაპირველი გადაცემის გზა სტრუქტურული იყო.
ეს არის მთავარი განსხვავება სტრუქტურულ და ჰაეროვან ხმაურს შორის.
- რატომ არ შეუძლია აკუსტიკური ბოჭკოს სტრუქტურული ხმაურის სრულად გადაჭრა?
ეს საავტომობილო აკუსტიკური ინჟინერიის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავებაა.
ფოროვანი აკუსტიკური ბოჭკო ძირითადად შექმნილია ჰაერში გადამავალი ხმის ენერგიის შთანთქმისთვის.
თუ მთავარი პრობლემა კარის პანელის, იატაკის პანელის, საჭის კაბინის ან სხვა სტრუქტურული კომპონენტის ძლიერი ვიბრაციაა, მხოლოდ აკუსტიკური ბოჭკოს დამატება არ აღმოფხვრის ძირეულ მიზეზს.
სტრუქტურაში წარმოქმნილი ხმაური, როგორც წესი, კონტროლის რამდენიმე მეთოდის კომბინაციას მოითხოვს.
დამამშვიდებელი მასალები
ლითონის ან კომპოზიტურ პანელებში ვიბრაციის ამპლიტუდის შესამცირებლად გამოიყენება დემპფერაციული ფენები.
ტიპიური გამოყენების სფეროები მოიცავს:
- კარის გარე პანელები
- იატაკის პანელები
- ბორბლის სადგომის ტერიტორიები
- საბარგულის პანელები
- კორპუსის ლითონის ფურცელი
გამყოფი მასალები
განცალკევებადი ფენები ხელს უწყობს სტრუქტურებს შორის მექანიკური შეერთების შემცირებას.
ისინი ასევე მნიშვნელოვანია მრავალშრიან აკუსტიკურ სისტემებში, სადაც ბარიერსა და ავტომობილის ძარას შორის საჭიროა დრეკადი ფენა.
ბარიერული მასალები
ხმის გადაცემის შესამცირებლად გამოიყენება ბარიერული ფენები.
ისინი, როგორც წესი, უფრო მაღალ ზედაპირულ მასას ან მრავალშრიან კონსტრუქციას ეყრდნობიან გადაცემის დანაკარგების გასაუმჯობესებლად.
შთამნთქმელი მასალები
შთამნთქმელი ფენები ამცირებს ჰაერში გავრცელებულ ხმის ენერგიას, როგორც კი ეს ენერგია სალონში ან აკუსტიკურ პაკეტში მოხვდება.
პრაქტიკული სატრანსპორტო საშუალების დიზაინში, ეს ფუნქციები ხშირად გაერთიანებულია შემდეგნაირად:
დემპინგი + გათიშვა + ბარიერი + შთანთქმა
- ჰაერში გავრცელებული და შენობაში გავრცელებული ხმაური ხშირად ერთმანეთთანაა დაკავშირებული
რეალურ სატრანსპორტო საშუალებების NVH პრობლემებში, საჰაერო და კონსტრუქციაზე დამონტაჟებული მექანიზმები სრულიად დამოუკიდებელი არ არის.
მაგალითად:
გზის აგზნება პირველ რიგში მექანიკურ ვიბრაციას წარმოქმნის.
ეს ვიბრაცია გადადის საკიდარსა და კორპუსის სტრუქტურაში.
შემდეგ კორპუსის პანელი აღგზნებულია.
ვიბრირებადი პანელი ხმას სალონის ჰაერში ასხივებს.
ამრიგად, სრული გზა შეიძლება იყოს:
გზის აღელვება
↓
სტრუქტურული ვიბრაცია
↓
კორპუსის პანელის ვიბრაცია
↓
ჰაერში გავრცელებული ხმის გამოსხივება
↓
მგზავრის აღქმა
ამ მიზეზით, OEM NVH ინჟინრები უბრალოდ არ კითხულობენ, პრობლემა ჰაერიდან არის გამოწვეული თუ სტრუქტურიდან.
მათ უნდა გაიგონ:
- რომელი წყაროა დომინანტი?
- რომელი გადაცემის გზა უწყობს ხელს ყველაზე მეტად?
- რომელი სიხშირის დიაპაზონი საჭიროებს გაუმჯობესებას?
- სხვადასხვა სიხშირის დიაპაზონი მოითხოვს სხვადასხვა NVH სტრატეგიას
ვერც ერთი მასალა ვერ გადაჭრის ეფექტურად ხმაურის ყველა პრობლემას მთელ სიხშირის სპექტრში.
სხვადასხვა სიხშირის დიაპაზონი, როგორც წესი, განსხვავებულ საინჟინრო სტრატეგიებს მოითხოვს.
დაბალი სიხშირე
დაბალი სიხშირის პრობლემები ხშირად დაკავშირებულია:
- სხეულის რეჟიმები
- სტრუქტურული ვიბრაცია
- პანელის რეზონანსი
- შეჩერების აგზნება
- ძრავის აგზნება
როგორც წესი, დაბალი სიხშირის სერიოზული პრობლემების გადაჭრა მხოლოდ მსუბუქი ფოროვანი შთამნთქმელებით შეუძლებელია.
ტიპიური გადაწყვეტილებები შეიძლება მოიცავდეს:
- სტრუქტურული ოპტიმიზაცია
- ბიძგი
- ვიბრაციის იზოლაცია
- დამონტაჟების ოპტიმიზაცია
- სხეულის სიხისტის ოპტიმიზაცია
საშუალო სიხშირე
საშუალო სიხშირის ხმაურს ხშირად სჭირდება შემდეგი ფაქტორების კომბინაცია:
- ბიძგი
- დეკოლპინგი
- ბარიერის შესრულება
- ხმის შეწოვა
საშუალო და მაღალი სიხშირე
ბოჭკოვანი ფოროვანი შთამნთქმელები განსაკუთრებით სასარგებლოა საშუალო და მაღალი სიხშირის დიაპაზონში.
მათი აკუსტიკური შესრულების რეგულირება შესაძლებელია შემდეგი რეგულირებით:
- სისქე
- საბაზისო წონა
- ბოჭკოვანი სტრუქტურა
- ჰაერის ნაკადის წინააღმდეგობა
სწორედ ამიტომ, საავტომობილო აკუსტიკური მასალები არ უნდა შეფასდეს ერთი შთანთქმის მნიშვნელობით.
შესაბამისი სიხშირის დიაპაზონში სრული შთანთქმის მრუდი გაცილებით მნიშვნელოვანია.
- რატომ ცვლის ელექტრომობილები აკუსტიკური მასალების მოთხოვნებს?
ელექტრომობილები NVH ინჟინერიას არ აადვილებს.
ისინი ცვლიან ხმაურის სპექტრს.
შიდა წვის ძრავიან მანქანებში ძრავის ხმაური ქმნის შედარებით ძლიერ ფონურ ხმას, რომელსაც შეუძლია სხვა ხმაურის წყაროების შენიღბვა.
ელექტრომობილებში ეს შენიღბვის ეფექტი მცირდება.
შედეგად, ადრე ნაკლებად შესამჩნევი ხმები შეიძლება უფრო გამოკვეთილი გახდეს, მათ შორის:
- საბურავის ხმაური
- გზის ხმაური
- ქარის ხმაური
- ელექტროძრავის წრიპინი
- გადაცემათა კოლოფის ხმაური
- ინვერტორული ტონალური ხმაური
- HVAC ხმაური
- გაგრილების სისტემის ხმაური
შესაბამისად, ელექტრომობილის აკუსტიკური დიზაინი უფრო მეტ ყურადღებას ამახვილებს შემდეგზე:
- ფართოზოლოვანი ხმის შთანთქმა
- საშუალო და მაღალი სიხშირის ხმაურის კონტროლი
- მსუბუქი წონა
- მასალის ინტეგრაცია
- ლოკალური აკუსტიკური ოპტიმიზაცია
- რატომ ხდება მსუბუქი აკუსტიკური მასალები სულ უფრო მნიშვნელოვანი?
მეტი NVH მასალის დამატებამ შეიძლება გააუმჯობესოს აკუსტიკური შესრულება.
თუმცა, დამატებითი მასალა ასევე ზრდის ავტომობილის მასას.
ამან შეიძლება პირდაპირ გავლენა მოახდინოს:
- ავტომობილის წონა
- ენერგიის მოხმარება
- ელექტრომობილის მართვის დიაპაზონი
- წარმოების ღირებულება
- აწყობის სირთულე
ამ მიზეზით, მიზანი მხოლოდ მეტი მასალის დამატება არ არის.
მიზანია საჭირო აკუსტიკური შესრულების მიღწევა უფრო დაბალი წონით და ნაკლები სამონტაჟო სივრცით.
ეს არის ბოჭკოვანი საავტომობილო აკუსტიკური მასალების ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობა.
რეგულირებით:
- ბოჭკოვანი შემადგენლობა
- საბაზისო წონა
- სისქე
- სიმკვრივე
- ფენის სტრუქტურა
მასალის ოპტიმიზაცია შესაძლებელია სხვადასხვა ადგილმდებარეობისა და სატრანსპორტო საშუალების პლატფორმისთვის.
- სად გამოიყენება საავტომობილო აკუსტიკური მასალები?
სხვადასხვა სატრანსპორტო ზონებს განსხვავებული აკუსტიკური მოთხოვნები აქვთ.
სახურავი და ჭერის ლაინერი
ტიპიური შეშფოთებები მოიცავს:
- ქარის ხმაური
- სალონის რევერბერაცია
- წვიმის ზემოქმედების ხმაური
- ფართოზოლოვანი ხმის შთანთქმა
ამ შემთხვევაში, მცირე წონა განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია.
კარები
კარის სისტემებზე შეიძლება გავლენა იქონიოს:
- გარე ჰაერში ხმაური
- კარის პანელის ვიბრაცია
- ღრუს რეზონანსი
- სპიკერის ურთიერთქმედება
ამ მიზეზით, კარის აკუსტიკური სისტემები ხშირად საჭიროებენ როგორც შთანთქმის, ასევე სტრუქტურული ვიბრაციის კონტროლს.
Firewall-ის და Dashboard-ის არეალი
ეს არის NVH კონტროლის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ზონა.
ხმაურის ტიპური წყაროები მოიცავს:
- ძრავის ხმაური
- გზის ხმაური
- HVAC ხმაური
- სტრუქტურული რადიაცია
აქ ხშირად გამოიყენება მრავალშრიანი აკუსტიკური სისტემები ერთი შთამნთქმელის ნაცვლად.
სართული
ტიპიური შეშფოთებები მოიცავს:
- საბურავის გზის აგზნება
- საკიდარის ხმაური
- ხმაური კორპუსის ქვეშ
- სტრუქტურული ვიბრაცია
იატაკის აკუსტიკური სისტემების საერთო ტიპები შეიძლება მოიცავდეს:
შთამნთქმელი + გამყოფი + ბარიერი
საჭიროების შემთხვევაში, ლოკალიზებული შესუსტებით.
ბორბლის თაღი
ბორბლის არეალი მანქანაში ხმაურის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი წყაროა.
აქ გამოყენებულ აკუსტიკურ მასალებს შეიძლება დასჭირდეთ შემდეგი საკითხების მოგვარება:
- საბურავის ხმაური
- გზის აგზნება
- ქვის ზემოქმედება
- წყლის ექსპოზიცია
- დაბინძურების
ამიტომ, მასალის არჩევისას ასევე უნდა გაითვალისწინოთ:
- ტენიანობის წინააღმდეგობა
- გამძლეობა
- დაბინძურებისადმი მდგრადობა
მაგისტრალური
უკანა ბორბლისა და კორპუსის უკანა აგზნებამ შეიძლება მნიშვნელოვანი აკუსტიკური ენერგია შეიტანოს საბარგულის ღრუში.
შთამნთქმელ მასალებს შეუძლიათ შეამცირონ ღრუს არეკვლა და ხელი შეუწყონ ხმის შემდგომი გავრცელების შეზღუდვას სალონისკენ.
სვეტები და სხეულის ღრუები
ავტომობილის ღრუებს შეუძლიათ აკუსტიკური გადაცემის ბილიკების როლი იმოქმედონ.
სათანადო გამოყენება:
- აკუსტიკური შთამნთქმელები
- კარიესის შემავსებლები
- დალუქვის სისტემები
შეუძლია შეამციროს ხმის გადაცემა ამ ადგილებში.
- რომელი მასალის პარამეტრები უნდა შეაფასონ OEM ინჟინრებმა?
ავტომობილების აკუსტიკური მასალები არ უნდა შეფასდეს მხოლოდ იმის მიხედვით, „კარგად შთანთქავენ თუ არა ისინი ხმას“.
უფრო სრულყოფილი შეფასება უნდა მოიცავდეს შემდეგ პარამეტრებს.
აკუსტიკური შესრულება
- ხმის შთანთქმის კოეფიციენტი
- სიხშირეზე დამოკიდებული შთანთქმის მრუდი
- ჰაერის ნაკადის წინააღმდეგობა
- ჰაერის ნაკადის წინაღობა
ფიზიკური თვისებები
- სისქე
- საბაზისო წონა
- სიმკვრივე
- შეკუმშვის აღდგენა
- განზომილებიანი სტაბილურობა
გარემოსდაცვითი საქმიანობა
- სითბოს წინააღმდეგობის
- ტენიანობის წინააღმდეგობა
- დაბერების წინააღმდეგობა
საავტომობილო მოთხოვნები
- Flammability
- VOC-ის მუშაობა
- სუნი
- ნისლი
- მატერიალური თავსებადობა
დამუშავების შესრულება
- Die ჭრის
- თერმოფორმირება
- ლამინირების
- თვითწებვადი საყრდენი
- ალუმინის ფოლგის ლამინირება
- რთული ფორმის კონვერტაცია
მდგრადობა
- მსუბუქი წონა
- გადამუშავება
- მასალის გამარტივება
- გადამუშავებული შინაარსი
- რატომ არის ინსტალაციის მდგომარეობა ისეთივე მნიშვნელოვანი, როგორც მასალის მონაცემები?
ერთი და იგივე აკუსტიკური მასალა შეიძლება ძალიან განსხვავებულად იმუშაოს სხვადასხვა ინსტალაციის პირობებში.
მნიშვნელოვანი ფაქტორები მოიცავს:
- ჰაერის უფსკრული
- შეკუმშვის
- საყრდენი ზედაპირი
- ინსტალაციის ადგილი
- გეომეტრია
- კიდის გაჟონვა
- მიმდებარე მასალები
- მრავალშრიანი კონსტრუქცია
მაგალითად, 20 მმ თავისუფალი სისქის მქონე მასალა შეიძლება ძალიან განსხვავებულად მოიქცეს, თუ დამონტაჟების შემდეგ 8 მმ-მდე შეკუმშული იქნება.
შეკუმშვა შეიძლება შეიცვალოს:
- ფორიანობა
- ჰაერის ნაკადის წინააღმდეგობა
- ეფექტური სისქე
- აკუსტიკური შესრულება
სწორედ ამიტომ, საავტომობილო აკუსტიკური მასალები არ უნდა შეფასდეს მხოლოდ ლაბორატორიული მონაცემთა ფურცლებიდან.
ასევე უნდა გაითვალისწინოთ ინსტალაციის საბოლოო მდგომარეობა.
- Transulate™ ავტომობილის აკუსტიკური მასალები
Transulate ™ არის PP/PET ორკომპონენტიანი ბოჭკოვანი მასალების სერია, შემუშავებული SINOYQX-ის მიერ საავტომობილო აკუსტიკური და თერმული მართვის აპლიკაციებისთვის.
მასალა განკუთვნილია შემდეგი აპლიკაციებისთვის:
- ავტომობილის ხმის შთანთქმა
- თბოიზოლაცია
- მსუბუქი აკუსტიკური პაკეტები
ტიპიური გამოყენების სფეროები მოიცავს:
- სახურავი
- ჰედლაინერი
- ავტორი
- ჩემი გვერდი
- Firewall
- სართული
- მაგისტრალური
- სვეტი
- ინტერიერის მორთვა
პროექტიდან გამომდინარე, შესაძლებელია ძირითადი მასალის პარამეტრების მორგება, მათ შორის:
- საბაზისო წონა
- სისქე
- სიმკვრივე
- ბოჭკოვანი სტრუქტურა
- ლამინირების სტრუქტურა
- როგორ ავირჩიოთ Transulate™ სერია
Transulate ™ LT სერია
ტიპიური საბაზისო წონა:
100-200 გმ
ტიპიური სისქე:
10–20 მმ
გამოდგება მსუბუქი სამუშაოებისთვის, როგორიცაა:
- სახურავი
- ჰედლაინერი
- ავტორი
- სვეტი
- ინტერიერის მორთვა
მთავარი აქცენტი დაბალი წონაა.
Transulate ™ AP სერია
ტიპიური საბაზისო წონა:
300-500 გმ
ტიპიური სისქე:
20–30 მმ
ვარგისი:
- Firewall
- ავტორი
- სართული
- მაგისტრალური
- ზოგადი აკუსტიკური პაკეტები
Transulate™ HP სერია
ტიპიური საბაზისო წონა:
600-900 გმ
ტიპიური სისქე:
30–50 მმ
გამოდგება ისეთი აპლიკაციებისთვის, რომლებიც მოითხოვენ ხმის უფრო მაღალ შთანთქმას და სადაც მეტი სამონტაჟო სივრცეა ხელმისაწვდომი.
- რა დამატებითი დამუშავების ვარიანტებია ხელმისაწვდომი?
OEM და Tier 1 პროექტის მოთხოვნებიდან გამომდინარე, Transulate™ შეიძლება მიეწოდოს ან გადაკეთდეს შემდეგნაირად:
- Rolls
- ცხრილები
- დაჭრილი ნაწილები
- თვითწებვადი ნაწილები
- ალუმინის ფოლგის ლამინირებული პროდუქტები
- უქსოვი ზედაპირიანი პროდუქტები
- მრავალშრიანი კომპოზიტები
- მორგებული სისქე
- მორგებული საბაზისო წონა
საბოლოო აკუსტიკური სტრუქტურა უნდა შეირჩეს შემდეგი კრიტერიუმების მიხედვით:
სამიზნე სიხშირე + ინსტალაციის ადგილმდებარეობა + ხელმისაწვდომი სივრცე + წონა სამიზნე
- ავტომობილების აკუსტიკური ინჟინერია მასალების შერჩევიდან სისტემის დიზაინზე გადადის
ავტომობილების ხმის შთანთქმის ყველაზე მაღალი კოეფიციენტის მქონე შთამნთქმელის იდენტიფიცირება საავტომობილო NVH-ის მომავალი მხოლოდ იმაში არ მდგომარეობს, თუ რომელ შთამნთქმელს აქვს ხმის შთანთქმის ყველაზე მაღალი კოეფიციენტი.
უფრო მნიშვნელოვანი კითხვებია:
- რომელი ხმაურის წყაროა დომინანტური?
- რომელი გადაცემის გზაა ყველაზე მნიშვნელოვანი?
- რომელი სიხშირის დიაპაზონი საჭიროებს გაუმჯობესებას?
- რომელი მასალაა საუკეთესოდ შესაფერისი ადგილმდებარეობისთვის?
- როგორ შეიძლება სამიზნე შესრულების მიღწევა ნაკლები წონით?
უფრო ეფექტური განვითარების პროცესია:
ხმაურის წყაროს იდენტიფიცირება
↓
გადაცემის გზის ანალიზი
↓
განსაზღვრეთ სამიზნე სიხშირე
↓
აირჩიეთ კონტროლის სტრატეგია
↓
შეუსაბამეთ მასალა
↓
კომპონენტის დონეზე ვალიდაცია
↓
დადასტურება სატრანსპორტო საშუალების დონეზე
სწორედ ასე შეიძლება მასალის მახასიათებლები სალონის ნამდვილ კომფორტად გარდაიქმნას.
დასკვნა
ავტომობილის სალონის კომფორტს ერთი მასალა არ განსაზღვრავს.
ჰაერში გავრცელებული ხმაურის მართვა ძირითადად შემდეგი გზებით ხორციელდება:
ხმის შთანთქმა და ხმის იზოლაცია.
კონსტრუქციიდან გამომავალი ხმაური, როგორც წესი, მოითხოვს:
დემპინგი, ვიბრაციის იზოლაცია, განცალკევება და სტრუქტურული ოპტიმიზაცია.
ბოჭკოვანი საავტომობილო აკუსტიკური მასალები მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ჰაერში ხმის ენერგიის შემცირებაში, სალონის არეკვლის შეზღუდვასა და საშუალო და მაღალი სიხშირის აკუსტიკური მახასიათებლების გაუმჯობესებაში.
ეს კიდევ უფრო მნიშვნელოვანი ხდება ელექტრომობილებში, სადაც ძრავის შემცირებული დამცავი ფენა საბურავების ხმაურს, ქარის ხმაურს და ელექტროძრავის ტონალურ ხმაურს უფრო შესამჩნევს ხდის.
ამავდროულად, ავტომობილების მწარმოებლები აგრძელებენ წონის შემცირებას.
ამ მიზეზით, საავტომობილო აკუსტიკური სისტემების შემდეგი თაობა მეტი მასალის დამატებას არ ეხება.
საუბარია:
სწორი მასალის გამოყენება, სწორ ადგილას, სწორი სიხშირის დიაპაზონისთვის.
Transulate™-ის საავტომობილო აკუსტიკური მასალების მორგება შესაძლებელია OEM და Tier 1 მოთხოვნების შესაბამისად, მათ შორის გამოყენების ადგილმდებარეობის, სამიზნე სიხშირის, სისქის, ძირითადი წონის, ლამინირების სტრუქტურის და წლიური მოთხოვნის შესაბამისად.
ხშირად დასმული შეკითხვები
რა განსხვავებაა ჰაერში გავრცელებულ ხმაურსა და სატრანსპორტო საშუალებაში არსებულ ხმაურს შორის?
ჰაერში გავრცელებული ხმაური, როგორიცაა ქარის ხმაური, გათბობა-კონდიცირების, ვენტილაციის და კონდიცირების სისტემების ხმაური და საბურავების გარკვეული ხმაური, ძირითადად ჰაერში ვრცელდება.
სტრუქტურით გამოწვეული ხმაური იწყება მექანიკური ვიბრაციის სახით, რომელიც გადაეცემა საკიდარს, კორპუსს ან სხვა სტრუქტურულ კომპონენტებს, სანამ ხმის სახით გამოსხივდება.
შეუძლია თუ არა საავტომობილო აკუსტიკური ბოჭკო პირდაპირ შეამციროს სტრუქტურაში წარმოქმნილი ხმაური?
სრულიად არა.
ფოროვანი ბოჭკოვანი მასალები ძირითადად შთანთქავს ჰაერში გავრცელებულ ხმას.
თუ მთავარი პრობლემა სტრუქტურული პანელის ვიბრაციაა, როგორც წესი, საჭიროა დამატებითი დემპფერაცია, იზოლაცია, განცალკევება ან სტრუქტურული ოპტიმიზაცია.
რა არის ავტომობილის ხმის შთამნთქმელების ყველაზე მნიშვნელოვანი პარამეტრები?
მნიშვნელოვან პარამეტრებს შორისაა სისქე, ძირითადი წონა, ბოჭკოების სტრუქტურა, ჰაერის ნაკადის წინააღმდეგობა, შთანთქმის მახასიათებლები სიხშირეზე, შეკუმშვის მდგომარეობა, ინსტალაციის უფსკრული და სამიზნე სიხშირის დიაპაზონი.
რატომ არის მსუბუქი აკუსტიკური მასალები მნიშვნელოვანი ელექტრომობილებისთვის?
ელექტრომობილებს ძრავის ხმაურის შემაკავებელი ხმაური ნაკლები აქვთ, ამიტომ საბურავების ხმაური, ქარის ხმაური, ელექტროძრავის ხმაური და სხვა მაღალი სიხშირის ხმები უფრო შესამჩნევი ხდება.
ამავდროულად, ავტომობილის მასის შემცირება ხელს უწყობს ენერგოეფექტურობისა და მართვის დიაპაზონის გაუმჯობესებას.
სად შეიძლება Transulate™-ის საავტომობილო აკუსტიკური მასალების გამოყენება?
ტიპური დანიშნულებაა სახურავი, სახურავის საფარი, კარებები, დამცავი ფარი, დაფა, იატაკი, საბარგული, სვეტები და ინტერიერის მორთვა.
საბოლოო მასალის სპეციფიკაცია უნდა შეირჩეს ინსტალაციის სივრცის, სამიზნე სიხშირის, ძირითადი წონისა და სისქის მოთხოვნების მიხედვით.